大量快递网点转运闲鱼

快递市场一半是火焰，一半是海水。

据国家邮政局监测数据，今年1-5月，邮政业业务收入累计完成5963.9亿元，同比增长12.2%。 其中，快递业务收入累计完成4496.8亿元，同比增长12.3%。

截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年的600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。

与行业整体增速相一致的，是快递巨头的加速扩张和行业竞争。

近期，菜鸟、极兔、顺丰纷纷传出挂牌消息。 京东物流也相继调整了组织架构，更换了新的CEO。 看似低调的三通一接入，也在通过各种方案悄然提升服务质量。

总体来看，快递行业发展如火如荼。

然而，在平台巨头竞争的背后，最直接承受行业竞争压力的快递网点和快递公司却面临着不同的境遇。

今年年初，韵达快递2400多家网点倒闭，多地配送不及时的消息甚嚣尘上。 大量网友反映韵达快递未收到货就显示已签收。 随后，韵达官方否认了这一消息，称“不接受客服”、“收入不盈利”、“公司要倒闭”等都是不实传闻。

我们在闲鱼等平台上看到，一二线网点的转让现象不少，转让金额可达数百万元。 从地域分布来看，全国基本上都有省份，而且从大城市到小城市再到县城都有分布。

例如，位于广州的韵达快递承包区，每天的配送量约为500件，转账金额为2万元。

众所周知，快递行业分为直营和加盟两种模式。

例如顺丰、京东物流就是直达快递模式的代表。 这类公司的快递员待遇比较好，有五险，还有加班费。

在加盟模式中，快递员和快递网点的经营状况都比较差。 我们熟悉的三通一达，极兔快递就是特许经营模式的代表。

我们发现，不仅有一级加盟网点，还有二级网点，甚至社区的驿站也在闲鱼等平台上发布换乘信息。

与一线快递员相比，快递网点老板不仅承担着派送物品的压力，还承担着网点投资、人力管理、处理投诉、水电材料等多重任务。

有一位快递站老板，三个月就损失了30万元。 他们算了一笔账。

投资一个快递网点，需要保证金近20万元，加盟费约10万元，加上转让费、租金、设备材料，初期投资达到70万元。

正式运营后，主要收入来源是配送收入和数量无法保证的配送业务。 在一件以上的快递费中，快递员要收取0.9元左右的快递费，而奥特莱斯最终只能拿到0.3-0.5元。

几分钱的快件与充满费用的奥特莱斯经营交织在一起。 快递网点的生意就像小学数学题里的游泳池，一边倒水，一边往里倒水。

单一的收入来源下，水池的水位似乎越来越浅。

快递网点生意不好

一方面是行业整体收入和整体业务量的持续增长，另一方面是快递网点和快递公司的赚钱压力。

这其实是一个非常矛盾的情况。 为什么加入快递业务越来越难赚钱？

结合市场竞争情况和网点转让老板的言论，我们发现原因其实很复杂。

第一个也是最关键的原因是快递公司之间的行业竞争。

一方面，快递网点逐渐增多，配送区域更加密集； 另一方面，低价战减少了运费收入。

根据国家邮政局公布的数据，2022年快递服务网点将达到23.1万个，而2007年快递网点仅有4.7万个。

特别是在全国专营快递扩容的压力下，快递企业在快递运力、终端网点等方面投入巨资，导致市场出现阶段性产能过剩。

与此同时，快递行业竞争格局的快速变化也让一些冗余网点面临被合并优化的局面。

近两年行业内的并购包括极兔收购百世快递国内快递业务、京东收购德邦物流、极兔收购顺丰速运等。

其中，百世、丰网是专营快递网络的代表。

今年5月12日，顺丰控股宣布将丰网业务转让给极兔快递。 此次收购被外界评价为极兔与顺丰双赢的收购，但也有不少丰网加盟商感到“被抛弃”。 他们遇到了退出与融入的困境。

风网一季度净亏损1.43亿元

至于直接影响从业者收入的低价竞争，这里不再赘述。

由此来看，快递公司扩张布局、并购共赢、低价竞争的背后，已经发生的市场波动已经传导至网点和底层快递公司。

除了快递企业之间的竞争，影响网点运营的另一个重要因素是快递行业十几年来的高速高效迭代。

十年前，单个快递员每天的递送量也从几十个扩展到四五百，甚至上千。 一件快递的送达速度也从一周多加快到隔天一次，甚至半天一次。

如果不考虑员工，只看订单量快速增长和配送成本下降的核心数据，不难得到快递行业效率提升的印象。

但对于网点经营者和快递员来说，技术的迭代和效率的提升并没有带来收入的巨大增加，反而增加了经营压力。

以两项技术的演变为例，一是电子面单，二是自动分拣机。

结合大数据和电子面单，包裹分拣可缩短至每件2秒。 同时，结合自动化分拣机的实施，自动化仓储中心逐渐摆脱了低效、耗时的人工分拣流程。

在提高效率的同时，网点和快递员也融入到这套“严密的算法”中，按照系统的指令完成一天的工作。

同时，为了追求更好的服务和更快的递送速度，快递公司将不断优化技术应用中的各项考核指标：签收率、投诉率、好评率……

但人力毕竟不是紧凑型机器，在实际交付过程中总会遇到各种特殊情况，而一旦上述考核指标达不到标准，后果只有两个：罚款。

甚至有业内传言，快递公司依靠罚款实现收入和利润双增长。

《2021年中国快递员权益保障情况调查》显示，54%的快递员月收入低于5000元，42%的快递员月收入5000至1万元，月收入以上的快递员万元仅4%。

近60%的快递员每月被罚款200元以上，27%的快递员每月被罚款200-500元，26%的快递员每月被罚款500-2000元，4%的快递员每月被罚款。 处2000元以上罚款。

近年来，经常可以看到快递员在社交媒体上抱怨“罚款”，而这种“委托罚款”的严酷模式在业内也多次被报道。

因为从结果来看，仅仅通过提高KPI考核指标、优化惩罚机制，并不能真正提升快递整体服务质量。 相反，服务问题会传导给网点和消费者，进一步激化矛盾。

正是在这样的平台竞争、技术发展、严格考核的背景下，快递网点和快递员被挤压在服务质量和配送收入的差距中。

总结起来只有两个字，心累。

如何解决快递网络运营问题

2023年以来，三通易达、菜鸟、极兔等快递公司都开始以“提升服务质量”为核心，确保送货上门。

6月28日，中通宣布，中通标准快递将在全国66个大中城市正式推出“标准快递送货上门，不承诺赔”服务，包括北京和上海。

中通表示，如果配送不符合标准，最终将向收件人支付6元标准快速无门槛优惠券。 值得注意的是，这个赔偿标准比顺丰多了1元。

对于用户和消费者来说，这当然是一件好事。 但对于压力巨大的网点经营者和快递员来说，无疑会增添新的工作压力。

如何解决快递网点的运营问题，实际上是与提高快递行业服务质量两个方面的问题。

最简单有效的方法当然是像直营快递公司一样。 所有收入损失和评估均由快递平台负责。 在提升服务质量的同时，完全不存在加盟快递网点的问题。

菜鸟最新推出的菜鸟快递自营快递服务就是这一解决方案的一个例子。

对于通达系、极兔这样的快递公司来说，显然不太适合。 他们需要的是与加盟商合作，真正帮助从业者提高工作效率和收入，改变目前“以罚管理”的经营现状。

在技​​术应用和考核方面，以往更多关注的是快递时效、准确率、快递业务量等数据。

例如，在网点财务、人力资源管理、客户服务等方面，平台还可以分散技术、提高效率，减轻快递网点在多种业务交织下的运营压力。

2022年起，一拖将“分公司数字化标准化”定位为“一号工程”。 在财务、人力资源、客户服务方面，自主研发数字化系统“分行经理”，全面提升管理能力和服务质量。 。

数字化技术不仅限于交付、算法、考核，还可以用来提高管理效率。 改变“赋刑”状况是其核心内容。

除了快递平台需要做出改变之外，从快递网点本身的角度来看，其实已经探索出了一些解决方案。

在社区团购的趋势下，不少网点、驿站开始与社区服务结合，开展副业。 具体来说，主要有以下几个方面：

首先，一般快递网点都会附带提供社区服务。 如：干洗、打印、付款等；

其次，美团友宝、多多买菜等平台的加速扩张，也让不少门店接入了社区团购、生鲜电商的服务链；

第三，更多的社区服务来源于社区团购。 网点可以引导用户进入微信等私域社区。 团购产品、房屋租赁、培训机构、家电维修、瓶装水配送等本地化服务一应俱全。 通过社区；

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快递网点收入来源单一，做副业。 借助网站本身的流量属性，扩大收入多元化，可以进一步增强快递网点抵御行业波动的能力。

综合来看，快递平台的竞争、并购、低价战似乎非常精彩、精彩。 但同时也要看到行业波动下面临经营压力的快递网点和快递员的生存状况。

快递平台不应该完全用罚款来管理，而应该更好地利用数字化进步给整个行业带来的效率提升的优势。

未来的快递网点是否会变得更加便捷，我们拭目以待。

作者 | 老店